第573章 醉美多彩贵州 (第1/3页)

    2006年1月1日，贵州省北部，寒意尚未完全褪去，但川黔交界处的地方却是一片热闹喜庆的景象。

    巨大的红色拱门矗立在新建成的川黔高速省界交界处，上面悬挂着横幅：“热烈庆祝川黔高速全线贯通暨西南出海通道完全建成！”

    主席台上，陆家贵身穿深色西装，尽管深处寒冬，仍然精神奕奕。

    和他一起站在主席台上参加剪彩仪式的还有贵州省巡抚张正诚、四川省刘巡抚、交通部王部长，以及云南、重庆等西南各省和中央部委的领导。

    台下，记者长枪短炮，记录着这一历史性时刻。

    “我宣布，川黔高速，正式通车！”交通部王部长声音洪亮，伴随着他和陆家贵、张正诚等人剪断红绸，早已等候在路口的数十辆四川牌照货车同时鸣笛通过省界，进入贵州省，象征着这条连接内陆与出海口的交通大动脉正式投入运营。

    “西南出海新通道的完全建成，不仅仅是几个省省会之间的连接，”接受记者采访时，陆家贵对着话筒道，“它意味着，来自四川、重庆、云南、湖南、湖北的货物，都可以通过贵州这个中转枢纽，以更快的速度、更低的成本，运抵广西防城港或者广东的珠三角港口，装船出海。这将极大降低整个西部地区的物流成本，提升产业竞争力。”

    有记者问道：“陆主席，陆氏集团在西南交通网络的投资已达数千亿元（人民币），短期内似乎很难盈利，您如何看待这笔巨额投资的回报率？”

    陆家贵微微一笑，道：“这个问题问得很尖锐，这些基础设施投资看起来回报很缓慢，甚至有可能亏钱，但我看的是未来二三十年。”

    “我们拿到了这些高速公路二十五年至三十年的收费权限，你看看现在国内经济的增长速度，加入WTO后货车、私家车增长的速度，看看物流行业的爆发式增长。”

    “我相信，不出十年，这些现在看似公益的项目，会成为陆氏

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